日前，理想汽车CEO李想发博表示：增程式电动车低电量下的加速性能问题，下一个的版本OTA解决，低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。

而就在今日，李想本人再次发布了相关说明，并解释了其中的原理：

1、高性能模式会在本月的OTA 4.5推出，当下温度20%的低电量模式，0-100公里/时加速会提升到6秒（高电量5.3秒）。低电量和高电量下的性能差异与PHEV基本上一致。技术原理：电池功率和增程器功率并联。

2、低电量80-120公里/时加速性能大幅提升。

3、L系列三个车型的最快加速也会显著能提升，其中L8最明显。具体表现可关注下周内测用户和媒体的评测。

年底通过算法的持续迭代，加速性能和能耗还有一轮优化，冬季的表现会非常好。从动力表现和全面环境适应性上，可以没有任何后顾之忧的替代燃油车了。

城市用电、长途发电、露营放电，西藏、新疆自驾游说走就走，92号粮食也可放心应急使用（从更高排放要求的角度不推荐，一年也加不了几次油）。价值优先，家用四驱SUV的最佳动力形式，没有之一！

如果理想真的通过技术研发，解决增程电动车“亏电是条虫子”的尴尬问题，那么对于消费者而言，势必会更加容易接受增程混动技术，理想汽车的销量自然会更进一步。

乘联会公布了《2023年4月份全国乘用车市场深度分析报告》。

统计显示，尽管国产车近两年火速崛起，但抢占的都是主流合资的市场，而豪华品牌并未受到明显影响，市场份额仍在稳步上涨。

具体数据上，从2020年到2023年Q1，自主品牌的市场份额从35.8%涨至49.7%。主流合资恰好相反，从51.1%跌倒35.1%。豪华汽车品牌的份额则稳步攀升，从13.1%稳步上涨到15.2%。

今年1-4月，豪华车销量超87万辆，同比增速11%，是自主品牌增速（5.7%）的2倍。

乘联会所统计的豪华品牌，指奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉。

此外，乘联会还公布了30万以上高端车的销量，2023年4月30万以上车型零售21.9万辆，同比增速108%。而30万以下车型销量增速只有49%。

注：以上综合资讯来源快科技