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南京依维柯聚星正式上市，售价区间为13.68-20.68万元。

作为南京依维柯旗下全新的轻客车型，聚星的实力究竟如何，能否碾压福特全顺呢？

受宏观经济、新冠疫情、市场需求等因素影响，2022年的轻客行业极为艰难。

随着经济持续回升，基建项目陆续开工，轻客市场今年以来呈现出恢复发展的良好态势。

作为国内轻客的开创者，南京依维柯在国内轻客市场上创造了多个“第一”，成为城市运输、专用底盘改装、房车等领域的用车首选。

依维柯聚星从设计到制造，实现了“焕然一新”。

从外观来看，新车的前脸设计更像是一款电动车，全系标配LED自动感应大灯，拥有Eye-light星眸灯语交互系统，非常吸引人；单侧侧滑门，尾部双开门布局都有很好的保留，实用性依旧很强。

进入车内，三幅式平底方向盘搭配悬浮式中控屏幕，整体质感更接近家用MPV；丝绒座椅也很舒服，无论是城市物流配送，还是亲友踏青露营，都能轻松搞定。

这块12.3寸高清触控大屏绝不是摆设，搭载了第3代IVECONNECT智能交互系统，集成语音交互、腾讯TAI、车载微信、智能导航、可生长模式，FOTA远程迭代升级等功能，让轻客出行更智能。

空间方面，聚星有长短轴、高低顶等多种车型可选，2-9座百变座椅布局，满足不同使用场景下的多元化用车需求。右侧单滑门、对开式后尾门用起来非常方便，可以方便大件物品的装卸。

动力方面，新车搭载全新上汽π2.0T高性能柴油发动机，采用VGT可变截面涡轮增压技术，最大功率150马力，峰值扭矩375牛·米，排放直接达到国六b和欧六b标准，无需担忧最新的法规。

值得一提的是，新车的百公里油耗低至7.4升。

对于这样一个大块头来说，能把油耗做到这个水平，还是很贴心的。毕竟，按照当前的市场环境，省下的都是真金白银。

综合来看，依维柯聚星集智能驾控、出众颜值、超强运载、澎湃动力、安全可靠于一身，不仅是满足多行业、多场景、多用途驾乘需求的一款好车，更是有维新青年创业路上的最佳拍档，堪称轻客界的“卷王”。

蔚来新一代ES6正式上市，在发布会上，李斌介绍称，蔚来150kWh电池包将于7月上线，而从发布会上展示的细节可以看到，用上该电池包的ES6，CLTC纯电续航达到了930公里，同时该电池包支持换电。

蔚来150kWh电池包由来已久，但一直没有量产上线，今年3月份，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就曾表示，该电池包暑期就可以用上，到时候会先进行为期两周的试验，之后将根据情况开放买断等政策。

同时他还透露称，150千瓦时电池成本很高，成本相当于一辆ET5（75kWh电池版整车32.8万元，租赁25.8万元）。那么如果消费者想要买断，价格怕是要承担不起，好在用户可以在配置爱车时选择电池租用服务，仅需按月支付电池租赁服务费用，对于经常出远门的朋友而言，租赁150kWh电池包是个非常不错的选择。

据悉150kWh电池包，和蔚来100kWh、75kWh电池包的体积一致，其采用固液混动电解质，能量密度为360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池（255Wh/kg），单次充电续航最远可超过1000km！

除了新一代ES6，蔚来ET7和另外一款车也将率先用上该电池包，不过鉴于其生产成本高、规模小，怕是无法满足所有消费者的尝鲜需求。

在今年早些时候，华为推出了新一代折叠屏旗舰手机Mate X3，达到了折叠态11.08mm、展开态5.3mm的极致轻薄。

在华为手机创新科技媒体沟通会中，华为终端BG CTO李小龙公布了Mate X3极致轻薄背后的秘密，以及对整个手机行业的意义。

会上，李小龙表示，为了实现Mate X3轻薄的机身，华为在无线充电线圈、Type-C接口、铰链设计等方面都做出了设计突破。

同时，华为还在Mate X3上采用了抗冲击非牛顿流体材料提高抗摔性，并通过新的分体式密封结构实现了折叠屏手机的有效防水。

值得一提的是，李小龙表示，Mate X3在轻薄与可靠性上的提升，并不是一个手机厂商可以自行推动的，而是依赖于大量工业基础和材料、加工、检测、测试、装配整体性能的行业进步。

具体到Mate X3中，华为采用了大量需求少、生产少的昂贵材料，来实现其目前折叠屏手机中极限的轻薄。

但同时，华为也希望能够通过高强度的投入，以及生产规模大的优势，提高这些小产量材料的需求，从而摊平成本，让整个产业持续进步到一个良性的循环之中。

注：以上综合资讯来源快科技

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