【车圈秘闻】

近日，长城汽车对比亚迪彻底闹掰，长城向有关部门举报，称比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款插电式混动车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。此事引起网友广泛关注与热议。

与此同时，还有网友爆料称，在比亚迪的三款车型中，出口车型采用高压油箱，而国内销售的车型则采用低压油箱，疑似国内外“双标”。

对此问题，比亚迪方面今日在互动平台上向公众进行了回应。

比亚迪表示，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

此外，比亚迪还指出，目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。这也是中国新能源汽车产业走向全球，为全球新能源汽车及“双碳”发展做出的应有贡献。

不过，少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。

据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

在谈到蒸发排放的研究情况及相关专利时，比亚迪官方表示：

比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。

第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。

2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。

为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

注：以上综合资讯来源快科技