#汽车评测##本田雅阁# 首先雅阁的整体设计相比上代更加低趴，包括更长的轴距，降低的车高和更宽的车身，前后轮距也有所增加，重心降低了10mm，降低了车辆的惯性矩，从而使入弯和转向响应更加清晰。轮距更宽意味着车辆的过弯操控极限更高，这也是改装车的设计思路。 其次雅阁的整体底盘车架也是朝着轻量化的方向改进，使用了54.2%的高强度钢（440Mpa以上）。车身结构为拥有专利的ACE设计，在整个车架内广泛使用了结构粘合剂，就像路特斯的轻量化设计，整车白车身降低了50kg的重量，但车身扭转刚度相比第九代增加了32%，这是运动或者越野车型的数据参考标准，扭转刚度越高操控更直接，一些改装车会专门增加底盘或发动机舱拉杆来提升扭转刚度。 悬挂设计采用前麦弗逊支柱前悬架，L形的下控制臂由铝制成，这种设计可以减轻前部的重量，让前后车重更平衡，前后重量比为 60：40，提高转向精准度，在高速行驶时，可以更好地控制方向，相比普通的钢制设计稳定性更高。而E形多连杆后悬架安装在后副车架上。其中纵向的控制臂与副车架通过液压衬套相连，可以进一步提高舒适性。 第十代雅阁在减震器阻尼设计上也是首次引入了自适应系统，通过本田专有的控制算法每 0.002秒调整一次减震器阻尼力，可以在不同的驾驶环境下改变阻尼，在舒适和运动之间随意切换，但是可惜的是，在国产的时候并没有装备，取消了这项配置。