【车圈秘闻】

2月8日，乘联会发布《2023年1月份全国乘用车市场分析》。数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。

自主品牌继续强势崛起，1月自主品牌零售64万辆，占国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。2022年自主品牌国内零售累计份额47%，2023年继续保持提升趋势。

厂商方面，比亚迪以14万辆的销量排名第一，同比增长47.1%，也是前10名中唯一保持正增长的车企，而且增速恐怖。

往年的“冠军王”一汽大众，去年冠军称号被比亚迪夺走后便“一蹶不振”，1月销量仅11.1万辆，同比暴减41.6%，甚至排名也下滑到了第三，不敌长安汽车。像上汽通用、东风日产等合资车，1月销量同比更是腰斩，分别下降了54.2%、59.3%。

乘联会表示，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。因此2月零售增速值得期待。

前，韩国SNE Research统计，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%。

2022年全球动力电池装机TOP10阵营中，中国企业依然稳固占据六席，中国在全球电动汽车动力电池市场继续保持领先水平。

具体排名为：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下电池、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。

其中，宁德时代继续全球领跑，2022年以191.6GWh的装机量，全球市占率37%，远超第二、三、四名装机量之和，宁德时代动力电池装机量，也已是连续六年排名全球第一。

并且，宁德时代2022年还保持着同比92.5%的超高增长率，随着更多国际客户的合作，宁德时代朝着全球50%市场份额的目标加速冲击。

比亚迪凭借着旗下新能源车型爆卖，2022年动力电池装机量70.4GWh，同比大增167.1%，与LG新能源并列全球第2位，全球市占率13.6%。

而宁德时代和比亚迪这两家中国动力电池巨无霸，二者动力电池合计全球市占率已超过50%，占据“半壁江山”。

日本松下电池、韩国SK On、三星SDI这三家日韩企业，属于第二梯队，电池装机量均在20GWh以上。

其余四名席位又均为中国企业，其中孚能科技和欣旺达的表现都较为亮眼，动力电池装机较2021年均大增200%，在TOP10中增速位居前列。

注：以上综合资讯来源快科技