【车圈秘闻】

近日，零跑C11增程版正式开启预售，预售区间为15.98-20万元，作为一款中型新能源SUV，零跑C11的起售价仅为15.98万元，在国内新势力阵营中堪称“价格屠夫”。

此前，领跑旗下车型均为纯电，而如今却换装增程式动力。对此，零跑汽车创始人朱江明也做出了解释。

“我们的理念是在纯电产品上加上一个‘充电宝’，也就是增程器。C11增程最大的好处就是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程模式。”

朱江明认为，在目前补能依然是用户痛点的情况下，增程可以很好地解决用户的这种焦虑。增程只是在纯电上加了一个“充电宝”，和纯电在使用上并没有什么差异。

据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，朱江明指出：

“这说明混动可以解决很多纯电所不能解决的问题。比如长途旅行、充电设施不完善的情况下，可以解决用户的很多焦虑，同时也有非常好的性价比。再者也能享受新能源的很多政策，所以预估混动在未来两到三年时间内，增长速度还是高于纯电。”

不过混动的解决方案有很多，增程、比亚迪的DM-i、DHT，应该怎么选？对此，零跑做出了大量的调研和分析，考虑到经济性、用户需求等方面因素，最终选择了增程。

首先增程的机械结构简单，成本比较低。这样可以将节省下来的成本放在电池上，做到更长的纯电续航。

刚刚过去的1月，受春节期间工作日减少的影响，国内狭义乘用车市场销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比12月的216.9万辆下降40.4%。其中，MPV市场本月销售6万辆，同比下降40.9%，环比12月的10万辆下降40.1%。

1月恰逢春节，MPV市场不仅同比下滑幅度和排名变化很大，而且出现了很多新面孔，如腾势D9、格瑞维亚、别克世纪。

具体来看，五菱宏光虽然同比下降近6成，但依旧销量过万，占据榜首；“老二”被丰田赛那摘得，别克GL8屈居第6，好在别克世纪本月成功上榜，位居第10；

腾势D9一跃成为MPV细分市场第3；五菱佳辰排名第4；传祺M8、传祺M6分列第5、第7；丰田赛那的姊妹车型——格瑞维亚同样表现优异，排名第8；奥德赛、艾力绅分别排名第9、第11；瑞风、风行菱智、五菱凯捷、奔驰V-class也成功进入前15。

注：以上综合资讯来源快科技