【科技犬】

2月22日消息，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时就近期的一些传闻做出了回应。

余承东称表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

进入到2023年，华为和赛力斯的合作进入到了新阶段，也伴随着不少杂音出现，本月早些时候，有网友注意到AITO官方微博发布的问界汽车海报，右上角的logo已经变成了HUAWEI，连华为招牌的菊花标都有的那种，而在此之前海报左上角logo的位置，都写的是AITO。

此外还有疑似关于AITO品牌话术的重要改动，大意就是由此前的“华为深度赋能”改成了“华为全面主导”。

关于此事，华为方面进行了回应称有部分误读：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。

不止如此，还有网传消息称，华为与赛力斯的合作破裂，华为方研发人员已撤离，针对该传闻，赛力斯证券部工作人员回应中证金牛座称：消息不属实，“我们和华为从产品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合资公司的形式。华为人员有撤离的传闻是不属实的。”

此次余承东就此事再做回应，也进一步证实双方合作关系并未发生改变，今年下半年，AITO全新旗舰SUV问界M9将正式亮相，其将成为华为深入涉足造车以来的集大成之作，值得期待。

余承东指出：华为和阿维塔合作的HI模式，是车厂主导的，我们提供智能汽车解决方案。智能座舱底层是我们做的，产品的决策，产品的体验是车厂为主。未来走向取决于车厂的能力，因为是以车厂为主，我们为辅。

而华为和赛力斯联手打造的问界汽车，则采用智选模式合作。并且，华为在问界汽车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌。

华为希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在，通过共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致。

此外，对于和华为采用智选模式合作的车企，后期会变成华为代工厂一事，余承东也解释道：

有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。

并且，华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是华为可以提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等。华为是联合车厂的设计人员共同开发，质量管控，双方一起来做。

余承东指出：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”

“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”

事实上，余承东所言也非虚，赛力斯汽车是最早与华为通过智选车模式合作的车企，跟华为合作之后，赛力斯的质量、能力都得到巨大的提升。

话句话说，今天的赛力斯完全不是过去的小康，赛力斯的整体质量、服务水平以及智能化能力，已经达到国内造车新势力第一梯队的水平。

余承东还表示，智选车的主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，它会率先走向盈利。

他们其实省了很多钱，他们做智能化这部分的软件人员，我们有近万名研发人员，那个费用太贵了。这个投入期可能一两年时间就会从投入期的亏损逐步走向盈利，实现未来更好的利润，会有这样一个过程。

智选只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。

这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方，华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。

注：以上综合资讯来源快科技

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