【车圈秘闻】

3月3日，一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”在网络上流传，据通告内容可知，长安马自达工厂将于今年3月停止生产以上三款车型。

同时还强调称，为满足终端资源需求，请各店注意：

1、请各店梳理店内的CX-8、CX-4与阿特兹客户订单，如库存无法满足，请及时联系OTD，确认资源是否还能支持；2、请经销店自行清理系统中无效的留存订单。

如果通告为真，那么也就意味着目前长安马自达只剩下马自达3、马自达CX-30、马自达CX-5和即将上市的马自达CX-50这几款车了。

阿特兹和CX-4原属一汽马自达，一汽马自达被长安马自达收购之后，这两款车也就转入长安马自达旗下，阿特兹有“最美B级车”的称号，曾以魂动设计，让很多年轻人为之着迷不已，而CX-4定位于一台轿跑SUV，车身姿态十分流畅舒展，在同级别中同样拥有高颜值。

至于CX-8，实际上就是马自达为中国市场推出的一款中大型SUV，你甚至可以称其为拉皮车，但由于动力比较弱，加上空间表现一般，导致销量十分惨淡。

值得一提的是，就在近日，马自达针对旗下紧凑型SUV车型CX-5的价格进行了调整，全系降价2.6万元，并且取消了2.5L自动两驱智慧型，调整后的最新售价区间为14.98-21.08万元，此举被认为是为CX-50上市让步，也有人解读为马自达即将为退出中国市场做准备。

3月2日晚，理想CEO李想透露，根据上险量的初步统计，2023年1月+2月，乘用车上险量同比2022年1月+2月下跌超过25%。此外，新能源乘用车的占比超过30%了。

他总结后认为，碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。

尽管呼吁碳酸锂降价以减轻新能源车成本中的大头电池部分，但这似乎不代表理想会跟风。在评论区与网友互动时，他明确回应理想不会降价。

有所呼应的是，在理想汽车2023春季媒体沟通会上，李想就表示“车不是卖越贵越好，也不是越便宜越好，找到合适的价位段很重要。如果理想把中大型SUV卖到二十多万，可能也卖不出去，用户会觉得是不是偷工减料了，这是消费者的心理和共识。”

数据显示，理想汽车2023年2月交付16,620辆，同比增长97.5%，在造车新势力中，依旧稳居前列。

注：以上综合资讯来源快科技

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