【车圈秘闻】

3月4日，比亚迪汽车公布了旗下海洋网车型，e平台3.0首车海豚的2月份销量，一共卖出了22861台，同比增长29.68%，这也是其上市以来，第七个月实现了月销破2万台的记录。

作为10万级最受欢迎的纯电轿车，海豚在2022年可以说直接卖爆，全年销量205417台，月均超1.6万台，目前海豚在售的车型包括有自由版、时尚版、骑士版三款，综合补贴后售价分别为11.68万元、12.38万元、13.68万元。

动力上，海豚提供70KW和130KW两种驱动电机，高性能版的电池包可存储44.9千瓦时的电能，配备比亚迪“刀片电池”，自由/时尚版续航420km、骑士版续航401km。

在海鸥出现之前，10万级两厢轿车市场，最受欢迎的莫过于本田飞度，它可以说是保值神车，但随着海豚的强势崛起，飞度彻底没了声音，月销量仅3000-4000台之间，如今也有了不小优惠，但销量表现依然十分一般。

值得一提的是，海豚的小弟海鸥马上就到，它是一款更为入门的小型电动车，售价或覆盖7-10万元区间，续航里程有望落在300-400公里，上市后，或将进一步压缩飞度等小型燃油轿车的市场。

3月3日消息，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差。

朱华荣称，目前我国汽车消费税是在对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税，分别在2006年、2008年、2016年进行了三次调整，对促进我国节能环保、汽车产业结构调整、引导合理消费起到了积极作用。

但随着汽车已从原来的奢侈品向大众消费品转变，汽车消费税的弊端也逐渐凸显。

在他看来，当前汽车行业税费存在以下问题：

1、我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差。

随着居民工资的不断提升和平均车价的下降，主流燃油车从原来的奢侈品，转变为人民出行的基本工具，这与消费税“调节小众奢侈品消费”的初衷存在偏差。

2、我国汽车税费较多，用户购车成本较高。

朱华荣举例称，以一辆售价10万元的汽车为例，在其生命周期内，在我国产生的税费约为6.22万元，占购买价格的62.2%。

3、消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。

汽车消费税与售出后的车购税都作为中央税，100%上缴中央，地方不留存，这无法充分激发地方政府拉动经济的积极性，导致地方政府重汽车产值，轻汽车销量，不利于充分带动当地汽车消费。

因此，朱华荣提出两项建议，一是将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；二是建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。

注：以上综合资讯来源快科技