前几天比亚迪开了一个CTB品鉴会，各路专家共同探讨了在CTB技术加持下的车辆整体的表现。

谈论到电车，第一个想到的必然就是电池，可以说电动汽车的优劣势有百分之七十都是取决于车辆的电池。以往车辆的电池只是作为电车的一个附属品，与车身各个部分是分开处理的，但是比亚迪改变了这个传统的设定，而是将电池系统上盖与车身地板合二为一，从过去的电池三明治结构变成了整车三明治结构，简单而言就是电池既有提供能源的作用也有作为车身结构的作用。

实际的测试中也是体现了这样设计的优势的，海豹的侧柱碰实验中，得益于CTB技术，海豹的车身碰撞后变形减小，汽车的车门可以正常开启，乘坐舱的受损程度大大减小，这对车内的乘员是十分友好的。其实也不难理解，刀片电池本身就有高安全高刚度的特性，现在将刀片电池和整车融合在一起，就可以大大提高整车的安全性了。

不仅仅是安全上，有CTB技术的加持，比亚迪整体的操控和性能体验上也上去了一个台阶，车身的刚度提高了，在驾驶的时候遇到紧急情况，车辆的反应时间大大减小，同时在CTB加持下，比亚迪海豹扭转刚度高达40500N·m/。将电池作为一个设计部件和整车结合在一起，使车辆有跑车级的低质心，海豹在麋鹿测试中，车速高达83.5km/h，单移线通过车速达133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，这在汽车的操作性能上是进步很多的。

其实纵观比亚迪这些年的奋斗史，从03年进入新能源汽车行业就一直在埋头苦干，21年推出了e平台3.0，改变了传统汽车的设计思路，又通过CTB技术加强了电池和车身的融合，解决了电车自身存在的很多问题，看来比亚迪的CTB技术我们还真的太小瞧了。