【车圈秘闻】

今年早些时候，比亚迪抛出了起售价仅9.98万的2023款秦PLUS DM-i冠军版，瞬间引爆了车市，不少人直呼这下合资车还怎么玩。

那么998的秦PLUS DM-i到底有多能跑呢？近日，B站“推车区UP主”大鹏快开车进行了一番实测，不得不说，续航真的实打实的顶。

测试规则：5人满载、驾驶运动模式、动能回收最低、空调温度最低、智能保电模式（SOC值设置为25%），说实话，这样已经算是很极端的工况了。

一行人从长沙出发，一路开到深圳，全程760km，到深圳后，会继续驾驶，看趴窝后，车辆的综合续航里程到底能不能突破1000km。

经过一天的颠簸，他们终于完成了测试，满油满电出发，跑到趴窝，最终推车区up主一如既往地推起了车，油箱加满，显示加了47.52升，根据规则，实测该车跑了917km，百公里油耗为5.18升，在该up主测试过的车里，是跑得最远、油耗最低的车型。

其他的如问界M5，满油满电行驶了820.7km，实测百公里油耗6.7升；2022款汉DM-i续航829km，实测百公里油耗6.03升；理想L9，满油满电续航796km，实测百公里油耗8.3升；深蓝SL03增程，满油满电802.4km，实测百公里油耗5.61升。

3月25日消息，近日，一封领克车主联合声明在网络上流传，要求领克品牌履行承诺并解决问题，一些车主在传播是更是愤慨地表示“真是老用户不如狗”。

据联合声明可知，领克在销售时宣传车机系统支持OTA升级，可以通过远程升级提升使用体验，且当时签署了升级协议，但事实并非如此，升级需要在线下进行，耗时耗力。

同时声明还指出，领克的车机系统过于封闭，无法安装其他软件，自带的导航版本过于落后，存在bug；领克每年发布的新车型都会采用新芯片、开发全新车机系统，放弃维护旧款，这样的做法无疑对老车主造成了巨大的影响。

因此希望领克能够履行承诺，给老款车型持续OTA升级，尽快修复车机bug，尽快适配领克最新的Lynk OS N系统，并持续维护升级。

针对该联合声明，领克汽车做出了回应，称近两年来车规级芯片启动了“开挂模式”，与之匹配的整车电气机构也在快速升级，日前发布的Lynk OS N是基于8155芯片与GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱系统，此前的硬件配置无法承载该操作同，同时还回应了关于OTA、车机地图、系统封闭等各种信息。

不过这样的回应显然不具有说服力，部分领克车主发布了联合声明2，并对领克汽车的回应逐一分析驳斥，目前领克汽车并未就最新声明做出回应。

注：以上综合资讯来源快科技