【车圈秘闻】

2023年1月特斯拉的全系降价，引发了这波声势浩大的汽车降价潮，对于刚需用户来说，也确实是入手的机会，而这背后的一些事你还是要知道的。

这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，而在专家看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。

这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。

但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价；此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。

这些品牌大致可以分为两种：主打高端市场的品牌；主力车型在10万元以下的品牌，而降价的不只是燃油车。

随着燃油车市场份额的缩减，产能过剩将日益严重。如果品牌没有拿得出手的畅销产品，那么容易陷入销路不佳—降价促销—营收恶化的恶性循环。

价格战不会长期持续，只要供需关系逐渐平衡，车企的价格体系也会逐渐平稳。但是，这轮价格战必然会彻底改变中国汽车市场的格局。这种改变主要体现在两个维度上：边缘的合资品牌将会退出市场；非头部的电动车品牌将会迅速被淘汰。

该买降价车吗？该！在专家看来，大规模降价的产品虽然在市场竞争中处于劣势，但它们不是坏产品，并且往往品质还不错，只要不是长期库存车、瑕疵车，大可逢低买入。

4月2日，比亚迪公布了2023年3月汽车销量数据。

数据显示，比亚迪汽车3月销售207080辆，同比增长97.4%。

其中：

乘用车出口13312辆

比亚迪品牌 王朝、海洋销售195691辆

腾势品牌销售10398辆

有意思的是，3月份DM车型的销量（103419）居然超过了EV车型的销量（102670），虽然往常两种车型销量也是对半，但EV往往会偏多一点儿。

待比亚迪公布具体车型销量，9.98万元的比亚迪秦Plus DM-i冠军版应该会立下大功。

2023年1月，比亚迪汽车销量151341辆；2023年2月，比亚迪汽车销量191664辆。加上3月销量，比亚迪今年销量已超55万辆。

3月29日，比亚迪召开最新业绩大会，王传福立Flag：2023年比亚迪销量目标保底300万辆，争取翻倍增长至360万辆。

按300万辆计算，剩下的9个月要完成销量245万辆，意味着接下来月均销量要破27.2万辆，对比亚迪来说问题不大。

如果冲击360万辆，接下来月均销量要接近33.9万辆。

大家觉得比亚迪今年销量会是多少？

注：以上综合综训来源快科技

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