【科技犬】

4月3日消息，在本月举行的2023中国电动汽车百人会高层论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东发言。

余承东介绍了华为与车企合作的三种模式。一是零部件供应商模式，二是Huawei Inside模式（简称“HI模式”），三是华为智选车模式。

余承东提到，目前HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题。他还透露，虽然与广汽的HI模式合作暂告一段落，但在智选模式下依旧有多家合作车企，除赛力斯外，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮。

据悉，Huawei Inside模式就是华为将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里。华为之所以选择这一模式，即希望将华为的能力与车厂紧密结合，实现共赢。

余承东指出，华为不造车，我们帮助车企造好车。他认为，小康赛力斯在过去十几年来积累了丰富的整车设计和制造能力，同时在增程器技术研发上也积累了丰富经验，在重庆两江的工厂也是国内屈指可数的智能化工厂。

而华为在过去终端BG积累了丰富的品牌运营、工业设计、质量管理、用户体验设计的能力，因此双方具有很强的合作互补性。在AITO问界M5这款车型上小康赛力斯负责整车制造，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面进行赋能。

这两年，“自动驾驶”频频出现在消费者的眼中，不过对于无人驾驶，比亚迪集团董事长王传福则有不同的看法，近日，在比亚迪2022年报交流会上，他谈了很多“劲爆”的话题，其中包括自动驾驶相关的内容。

以下为其谈话的核心内容：

1、生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；

2、无人驾驶出事了，责任谁来承担？

3、自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠；

4、高级驾驶辅助才是实实在在的，是一个高级配置；

5、高级驾驶辅助是有市场的，但是也不要对它期望太高；

从企业战略层面，王传福更是直言肯定了比亚迪的判断：“我是实实在在搞战略的，我看的比谁都清，我们有几万名工程师在探索这个东西到底行不行，这条路到底通不通，我不清楚吗？我们比亚迪走的每一条战略不都是对的吗？难道在这上面会错吗？”

关于近期英伟达Orin芯片上车，车企大搞军备竞赛，王传福也有自己的看法：英伟达芯片+自研算法=高级的ADAS，这个配置的核心，就是让用户减少事故发生，并且不涉及到任何法律法规和伦理道德层面的问题，“这就是比亚迪的精准战略！”

日前，在英伟达GTC大会上官方表示，比亚迪将在新一代王朝和海洋系列的部分车型中搭载DRIVE Orin计算平台，搭载该计算平台的车型，还将配备激光雷达，并从今年二季度开始会陆续上市。

比亚迪汽车正式宣布：秦PLUS EV 2023冠军版将于4月7日15点正式发布。

此前9.98万起售的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版就曾引发强烈反响，可纯电行驶、配置高、性能强，价格还更便宜，给轩逸、雷凌、卡罗拉等合资紧凑型轿车一记重拳。

现在，秦PLUS EV 2023冠军版的到来，也将在纯电紧凑型轿车中掀起一番腥风血雨。

现款秦PLUS EV指导价14.18万-17.88万元，而参考秦PLUS DM-i冠军版的定价，秦PLUS EV 2023冠军版的起售价也非常值得期待。

外观来看，新车和现款设计保持不变，前脸沿用“DragonFace”的设计语言，拥有封闭式前格栅、两侧犀利的灯组，视觉效果富有进攻性，而厚重下压的车头与前舱盖上四条立体式线条组合，更显力量性。

整车定位紧凑型轿车，长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，，侧面造型流畅，尾部配有贯穿式灯组。

动力方面，新车将搭载一台型号为TZ200XSK的驱动电机，其最大功率为184马力。同时，该车将配备磷酸铁锂刀片电池组，续航里程为600公里，同时也有概率会提供纯电400km和500km的版本。

注：以上综合资讯来源快科技