【车圈秘闻】

近日，市场传言华为终端公司总裁余承东将赴小米汽车任职。对此消息，小米集团公关负责人对第一财经表示，此消息不实。

随后，这也引发了市场的热议，不少专家表示，这样一个无厘头的消息，被大面积扩散开，背后是网友吃瓜不嫌事大的心态，还是希望这种造谣氛围能够被整顿，因为犯错成本太低了，几乎没有，人人造谣....

对于余承东入职小米的消息，小米集团公关负责人予以否认。从小米汽车的团队构成来看，目前主要以小米“老部下”为主。

据第一财经记者了解，小米汽车于2021年3月立项，同年11月在北京经济技术开发区落户，分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆，一期工程预计于今年6月竣工，2024年上半年正式量产。

小米汽车在管理层架构上，由小米集团高层与外部车企高管引入两部分组成。在此前行业流传的一张小米“造车17名成员”图片中，主力由小米集团老员工组成，除了雷军外，还有小米集团CFO林世伟、小米合伙人张峰、小米联创刘德等。

外部引入的高管包括原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、吉利研究总院院长胡峥楠等。目前胡峥楠对外身份为顺为资本投资合伙人。

2023年2月小米投资者日上，小米集团董事长兼首席执行官雷军表示，小米仅2022年就在汽车等新业务投入超过30亿元，汽车研发团队超过2300人，小米汽车的目标是争取在15-20年内进入世界前五，并透露自己已将一半的时间投入到造车上。

对于余承东加入小米的消息，接近余承东人士对记者表示，不可能。“顺利的时候可能有这样的机会，但现在消费者业务正处于困难时期，这样出去对于个人来说，经营收益和声誉都会遭受到损害，所以不太可能。”上述人士说。

华为轮值董事长徐直军在财报会上表示，“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。在最新的文件中，明确严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。”

特斯拉于当地时间4月5日发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，透露了新款小型电动汽车的信息。

其中透露了特斯拉车型的战略规划，而备受期待的特斯拉小型车也被确认。

特斯拉规划，特斯拉新款小型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂（LFP）电池，目标销量4200万辆。对特斯拉而言，小型电动车将会超越Model 3/Y成为划时代的产品。

中型汽车（如特斯拉Model 3/Y）将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

大型三厢车、SUV和货车（如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡）将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。

长续航重卡（如特斯拉Semi重型）将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

表中还提到了特斯拉商业/货运汽车、特斯拉公共汽车等，分别配备100kWh高镍电池和300kWh磷酸铁锂电池。

而在车型展示照片中，两款新车并未正式曝光，只透露了两车的大致轮廓，一款为轿车，另一款则可能为两厢车或者小型SUV。

据马斯克此前介绍，特斯拉正研发自主电池技术，使2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能，特斯拉希望以目前Model 3或Model Y一半的成本制造“下一代”汽车。

这也就意味着特斯拉下一代车型的入门售价，在中国市场将会来到15万元左右，而将要推出的小型车，或许是能够买到最便宜的特斯拉车型。

注：以上综合资讯来源快科技

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