【车圈秘闻】

近日，长城集团旗下未势能源IV型储氢瓶生产线在保定工业园落成，并进入试生产阶段，标志着未势能源已具备IV型储氢瓶的规模化生产能力。

据介绍，该产线车间占地面积4000余平米，引进高端全自动化智能生产线，实现从设计开发、生产制造到品质检验全过程闭环管控，确保产品的一致性、可靠性与安全性。

项目投产后，储氢瓶产能可达10000个/年，预计2023年底正式投入生产，面向全球市场供应，到2026年，规划产能将扩充到10万只/年。

高压气态储氢主要通过高压储氢气瓶来实现氢气的储存，是目前商业化推广的主要氢气储存形式。

在我国35MPaIII型储氢瓶目前已被规模化应用，70MPaIV型储氢瓶却因技术难度大、工艺水平不成熟、制造装备相对落后等因素面临着诸多“卡脖子”难题，与国外相比依然存在差距，发展相对滞后。

未势能源聚焦70MPa IV型储氢瓶技术及产品国产化难题，基于客户端不同工况环境应用需求，陆续攻克了70MPa IV型储氢瓶耐低温性差、产品一致性低、可靠性低等多项“卡脖子”技术难题。

实现了燃料电池汽车对车载储氢系统的轻量化、长寿命、高安全、长续航的综合性能需求，且已完成火烧试验、耐久性试验等多个关键试验项目测试。

后期随着70MPa IV型储氢瓶产线启动及产能爬坡，未势能源在通过技术自主实现70MPaIV型储氢瓶国产化替代的同时，也将推动成本进一步下降，助推高压储氢瓶规模化生产应用。

4月7日消息，理想汽车宣布将于4月18日在上海发布纯电汽车解决方案，并全面启动“双能战略”。

众所周知，理想汽车在技术路线上选择了增程混动（串联REV），而全新的“双能战略”则是增程混动+纯电。

至于为何选择纯电解决方案，除了与理想汽车本身公司战略规划有关之外，还受到政策因素影响。目前，国内上海等地市，已经不再给增程式混动汽车发放新能源汽车牌照，上牌政策与燃油车保持一致，理想汽车也需要适时推出纯电方案。

此外，理想汽车选择的增程式路线，此前一直受到车主群体质疑，称其是落后且必将被淘汰的技术。但对此观点，李想也多次进行了反驳。

李想称，增程电动是最适合中国市场的新能源技术路线，增程电动提供了城市用电、长途发电、露营放电的全新产品价值，同时满足了消费者、国家、企业三个层面的需求。

并且，相比同级别燃油车，增程电动能源成本节约30%，平均每公里不到三毛钱。如果家里有安装充电桩，纯电续航的比例更高、能源成本更低，增程技术肯定比纯电技术更难。

日前，比亚迪官宣将于4月10日发布云辇系统，4月7日，据“迪粉之家”消息，网络上提前曝光了一张云辇系统发布会嘉宾的牌子，从图片中可以看到，这项技术全称为“云辇智能车身控制系统”。

实际上在此前的预告中，比亚迪已经对云辇二字作了解析，其中云：翻山海、游四方，翻山越岭、稳步向前、云游四方、路无终点；辇：源于史、新于时，帝王座驾、以辇为准、现代豪华、尊享奢适。

从字面意义来看，“云辇”应该是跟舒适性、稳定性等相关的内容，因此当时就有不少人猜测有可能是全新的底盘技术，类似于CDC电磁减震等，现在神秘面纱终于揭晓。

车身控制系统一直以来都是高端豪华品牌的独占配置，比如奔驰魔毯系统、奥迪智能稳姿系统、路虎有全地形反馈系统，如今不少自主品牌也将推出自己的车身控制系统，作为新能源汽车的领头羊，比亚迪自然也不能落后。

比亚迪近些年确实拿出了很多让人眼前一亮的新技术，包括大受欢迎的DM-i超级混动、刀片电池，又比如仰望易四方等，而云辇技术同样值得期待，消息还称，这套车身控制系统未来将会在仰望、腾势、F 品牌以及比亚迪王朝部分车型上搭载。

注：以上综合资讯来源快科技

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