【车圈秘闻】

日前，华为智能驾驶领域总裁 李文广接受媒体采访时，发表了对华为以及业内其它车企智能驾驶的看法。

李文广指出：现在自动驾驶主要有两个技术路线，一个是以特斯拉为代表的纯视觉技术路线，还有一个是多传感器融合协同的路线。特斯拉在纯视觉路线上比较领先，因为它做得久，车也多，但是纯视觉有一个“天花板”的问题。

无论哪一个方式做，都有它的天花板，但是视觉的天花板肯定比多传感器融合的天花板要低，这一点是比较明确的。

我们起步比特斯拉稍晚，当前搭载车辆数量还在持续上升过程中，从技术角度来看，我们选择的是多传感器融合的道路。

我们也看到网络上北美的特斯拉用户发的特斯拉FSD的体验视频，结合国内用户对我们的体验和评价视频看，相比于北美简单的道路，即便是在国内更加复杂的道路场景下，我们的智能驾驶体验也要明显好于特斯拉。

不过，我们现在处于的阶段都还是L2+，人机共驾的阶段。比如今天早晨来展馆，由于车展导致堵车非常严重，老司机想从匝道汇出去都非常困难，还得给周边的车打招呼让一下。

这种情况下要是智能驾驶开的话，可以让人接管开出去。在人机共驾这个阶段，车侦测到行驶状况要提前告知车主，用户开的时候有一个预期。另外还有两个场景，一个是高速场景，一个是城区固定通勤线路场景，这两个场景我们争取早日做到放心开。

2023上海国际汽车展览会首日，比亚迪和地平线官宣了双方基于征程5的最新合作进展：使用地平线征程5芯片，比亚迪自研的BEV融合感知方案将于年内量产。

据悉，双方此前开展征程5定点合作，计划基于该芯片打造行泊一体方案，加速推动高阶智驾的量产，目前，地平线全征程系列芯片支撑比亚迪旗下多级别新能源车型实现高级智能驾驶辅助体验。

作为地平线第三代车载智能芯片，征程5搭载BPU贝叶斯智能加速引擎，兼具性能和算力，得益于软硬协同的设计，征程5可支持大规模神经网络计算，原生支持BEV感知所需的Transformer模型在内的各类模型、算子；依托异构计算资源，不仅适用于图像感知算法加速，还可支持激光雷达、毫米波雷达等多传感器融合。

不仅如此，地平线还基于征程5打造了智能计算开发工具产品，包括芯片开发套件、域控参考设计、芯片工具链及软件开发工具等，为高阶智能驾驶开发部署提供全流程支持。

值得一提的是，在近期举办的比亚迪2022年报交流会上，比亚迪王传福发表了很多“惊人”的观点，其表示“自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠”，不过他同时表示“高级驾驶辅助才是实实在在的，是一个高级配置；高级驾驶辅助是有市场的，但是也不要对它期望太高。”

比亚迪此次和地平线达成合作，也正是王传福所说的“高级驾驶辅助才是实实在在的”观点的体现，那么相比于目前的蔚小理和华为，比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统又会带来怎样的惊喜呢，且让我们拭目以待。

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