纯电SUV 2.0时代，让顶配变成了标配

前段时间举办了两场比较炸裂的豪华纯电SUV发布会，一场发布了小鹏G6，另一场发布了全球首款智能豪华猎跑SUV腾势N7。

相较于G6，其实我更感兴趣的是腾势N7，因为它在纯电SUV领域用上了一个新的设计概念：猎跑。所谓猎跑车，顾名思义就是为狩猎和野外活动而设计的特殊车辆。

这种车通常需要有较高的越野性能和装备，以满足户外活动的需求，而市面上现有的猎跑车通常具有全时四驱系统、高离地间隙、强大的扭矩以及良好的悬挂系统，以应对各种复杂的地形和挑战。那么腾势N7，这款纯电SUV和猎跑结合起来的车，会是什么样子？

设计方面，目前腾势N7是SUV里唯一一台猎跑姿态的车型。加上在设计上传承了腾势家族π-Motion势能美学设计理念，我在这款车上同时看到了猎装车、轿跑、SUV三者的形态。而分开来看，腾势N7的整个车身沿着前脸如同猎装车一般向后延伸，减少了空气阻力，提高了行驶的稳定性和能效。

而且它的前脸采用了大面积的进气格栅，搭配锐利的LED大灯，并且前灯带采用了LED光源，尾灯也采用了创新的亮化灯带设计，犀利但不浮夸，比较简洁。总的来看，腾势N7在外观上既展现了猎跑的力量感，又不失优雅和大气。

操控和驾驶、乘坐舒适度方面，腾势N7兼顾了智能舒适和操控性的双线跃升。

操控上，它的iCVC-智能矢量控制系统可以使这款车稳定转向过弯，通俗来说就是车辆更易操控了，转弯不飘，抓地力强。另外作为一款猎跑车，它拥有全球首发的iADC智能漂移控制系统，漂移操作门槛也相应降低。

当然了，车再厉害，对我们而言，它最终都要为人服务。座舱舒适度方面，这款车搭配了超感交互智慧座舱，辅以云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），使得这款车可以实现多种功能模式拓展，满足了用户多样化的用车需求。在我看来，一台懂我，懂家人的车，确实可以提高我们的用车舒适度。

腾势N7在内部配置方面拥有多重人性化设计，同时兼顾了美学和科技的融合，内部空间大、内饰观感漂亮、帝瓦雷扬声器听感醇正、真皮质感与水晶档把的触感体验拉满、负离子主动式香氛系统带来完美嗅感，五感一体，让驾驶和乘坐体验也达到了最佳，诠释了豪华智慧座舱这一理念。

另外，在我选车时还会关心一个点，就是纯电车的电池续航、快充时间和电池放电功率。

在放电功率方面，腾势N7集成了比亚迪集团的前瞻科技，采用全球首款量产八合一电动力总成，根据官方数据可知其总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%以上，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9秒，可以说起步、加速时的推背感是不用担心的。

快充方面，腾势N7拥有全球首创的双枪超充技术，最大充电功率230kW，实测充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km，基本上和加油的时间不相上下了。

售价方面，这款车共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元。并且这次腾势N7也是有首批用户甄选好礼等等福利，可以说不论是对老粉丝还是新用户都比较有诚意。

总的来说，无论是智能座舱里全球首发的智慧六联屏，6nm制程芯片，5G智能网联系统，还是标配比亚迪自研的云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），亦或是腾势Pilot高阶智能驾驶辅助等等，都使得这台车兼顾了猎跑和豪华座舱兼得的体验。论配置而言，这款车没有刻意迎合性价比而搞一个低价的阉割版，而是让人们认知中的顶配变成了它的标配。

腾势N7凭借它的外形出众、动力充沛、配置丰富，在竞争激烈的豪华电动汽车市场具备较高的竞争力。毫不夸张地说，这款车的出现，确实开创了纯电SUV 2.0时代，让顶配变成了标配的同时兼顾综合体验，展现出了不俗的实力，对于喜欢越野、钟爱肌肉猎跑车，同时想给家人一个舒适座舱体验的男性朋友来说，确实是一个不错的选择。

声明：该文观点仅代表作者本人，识货系信息发布平台，本平台仅提供信息存储空间服务