近段时间，以比亚迪为首的国产新能源汽车在国际舞台上干了两件事，让世界瞩目。

第一件事，9月份的时候，以比亚迪为代表的新能源汽车品牌，在德国慕尼黑车展上狠狠秀了一把肌肉，德国车企们们无不感慨，时代已经变了，曾经只是产品倾销地的中国，如今不但成功发展起了自己的新能源汽车工业，竟然还直接反攻到德国本土了，而反观德国本土车企，在之前很长的一段时间里，在继续靠燃油车躺着赚钱和all in新能源之间首鼠两端；在新平台，新技术的投入上优柔寡断，一步落后，步步落后。

如今，面对中国新能源车的反攻，已然毫无招架之力，就只能玩弄点政治手段，搞了个所谓的欧盟反补贴调查。

打不过就耍手段，说明了啥?说明他们害怕了，他们没招了，正面战场打不赢，只能靠这些低级手段挽回点颜面，同时延缓我们攻势，但他们越急，越证明国产新能源车已经掐住了他们的命门，我们其实应该高兴，哈哈哈。

第二件事，比亚迪携海豹、海豚、元PLUS（海外名称ATTO 3）、腾势D9、仰望U8五款车型登陆东京车展，值得强调的是，这是首个参加东京国际车展的中国车企。

三十年河东三十年河西，曾几何时，我们也曾把姿态放得无限低，甚至以市场换技术，谦虚地向日系车学习，学习他们先进的变速箱和发动机技术，后来，我们确实慢慢拥有了自己发动机和变速箱，但在有雄厚的技术积累的日系车面前，综合体验只能说够用，远远称不上好用。直到比亚迪埋头苦干十余载，凭借横空出世的DM-i混动技术，以绝对的动力和油耗表现实现了对日系车的逆风翻盘，同时也真正吹响了国产新能源车弯道超车的号角，而纵观比亚迪的崛起史，其实吃掉的大部分也是日系车的份额，为什么这么说，其实我们可以从比亚迪参展的这几款车型里看出端倪。

日本地少人多，而且地形复杂，所以小型车在日本卖得很好，元PLUS（ATTO 3）和海豚恰好锚定了这个方向。

而海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成之作，无论是性能，操控，电池等等都是经过千锤百炼的的足够成熟的产品，它的出现，对于日本汽车行业的震撼无异于投下了一颗“原子弹”，日本车企在震惊之余，将其进行拆解，并将其过程和细节编印成书，为的是让日本的汽车工程师认真学习 ，亡羊补牢。

而腾势D9，显然是奔着“加价神车”埃尔法和雷克萨斯LM去的，其实我也搞不懂，在日本国内，这明明只是普普通通的家用MPV，怎么到国内就摇身一变了呢？不但售价高昂，甚至还要加价提车，也不见得有啥不可替代的体验啊？所以是为什么呢？想了一圈后得出了答案，简单总结:不是对手太强，而是我们太弱，但腾势D9为代表的国产新能源MPV一出，攻守之势易也，腾势D9就是破局者!

至于仰望U8，就更无需多言了，展会现场，作为王牌产品的仰望U8被围得水泄不通，作为汽车强国的日本，很好奇中国的车企，竟然能造出百万级别的豪车?

日本汽车同行们看完仰望U8原地掉头的功能后，大部分人沉默了，一部分人送上掌声，还有一部分人在认真探讨运行原理。这是集比亚迪所有高精尖技术于一身的硬派豪华越野车，更是目前国内汽车工业技术之集大成者之作!

凭借着一系列核心自研技术强势崛起的比亚迪，早已稳坐国内新能源汽车的销冠，但放眼全球，比亚迪也才刚刚进入全球汽车销量前十，但不必灰心，因为销量前十里大部分都是依靠的燃油车销量，接下来，比亚迪要做的就是以更坚定不移的信念做好技术研发，更开放共赢的态度加大出海力度，以秦王扫六合的气势，打造彰显品牌国际影响力，打造中国汽车出海新名片!

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